【业界】招商局与中外运长航酝酿重组 航运物流或是整合重点丨航运界

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注:本文由航运界网(微信号:shipsh)综合自本网和第一财经。


2015年9月2日,航运界网在爆出继中远中海即将整合之后,又独家发布《招商局集团与中外运长航集团重组整合成定局 航运央企将迎新格局》的文章,在业界引起热议。11月6日,在广州举行的“国际海运年会2015”上,中国外运长航副董事长宋德星在演讲中幽默地向包括航运界网在内的与会者表示,由于其演讲主题与之前演讲的招商局集团副总经理苏新刚相似,也许预示着两家企业之间“可能会发生些什么”。


今天(11月13日),第一财经发布消息称,央企招商局集团与中国外运长航集团已经开始接洽重组整合事宜,双方公司已经各自成立了重组领导小组,商讨初步的重组整合方案。


据第一财经记者了解,两家集团公司的重组事宜主要由招商局集团方面提出,并获得了外运高层基本认可和国资委方面的认可,要求两家尽快启动重组方案的筹划,然后报国资委和国务院进一步审批。

  
航运物流业务或是整合重点

  
目前,国资委旗下的航运板块共有4家央企,分别是中远集团、中海集团、中外运长航集团以及招商集团。

  
就在几个月前,中远集团与中海集团旗下的上市公司已经停牌,主要就是因为两家公司的重组获得国务院认可,进而开始成立重组筹备小组。

  
中外运长航集团主要由中外运和长航集团合并重组而来,是以物流为核心主业、航运为支柱业务、船舶重工为相关配套业务的中国最大的综合物流服务供应商。

  
招商局集团的业务范围就更加广泛,涉及航运物流、金融和地产等多方面,其中金融和地产板块由于招商银行和招商地产而闻名,相比之下,航运物流板块并不太出众。

  
因此,行业内人士分析,由于交叉业务板块不多,如果这样两家央企要整合在一起,航运和物流板块的整合或是重点,合并后物流板块也将被作为更重要的业务板块加大拓展。

  
目前,招商局集团旗下拥有招商物流、招商轮船以及招商国际等物流、航运、港口相关资产,相关上市公司包括招商局国际(00144.HK),招商轮船9601872SH),以及深赤湾A和深赤湾B。中外运长航集团旗下则拥有外运发展、中国外运(00598.HK)、中外运航运(00368.HK)等多家航运物流相关上市公司。

  
在此之前,两家企业已经在业务层面深入合作。2014年8月11日,招商局集团旗下的招商轮船就与中外运长航集团签署VLCC船队合资合作框架协议。随后,双方宣布在香港设立“中国能源运输有限公司”(“China VLCC”)。截至2015年8月7日,据招商轮船公告称,China VLCC运营的油轮已达35艘,VLCC订单10艘。

  
而在地产方面,中外运长航集团也刚刚与招商地产签署战略合作协议,联手上海临港经济发展集团共同开发在上海的相关土地资源。

  
如何避免整而不合

  
值得注意的是,就在六年前,中外运集团和长航集团才刚刚重组整合为中外运长航集团,之后两大央企集团的整而不合,一度将原本都希望做大做强的中外运长航集团拖向尴尬的境地:集团2013年出现百亿亏损,上市公司长航油运退市。

  
2008年12月19日,国资委下发通知,批准中外运与长航实施重组,按照当时的计划,2009年是重组的筹备阶段,2010年为整合阶段,2011年是发展阶段。然而,直到2011年,各业务板块的整合工作仍然没有实质启动和推进执行。

  
直到最近一年,中外运长航集团的航运板块才开始实质性的整合。就在几天前,中外运长航集团旗下的中国经贸船务有限公司在上海揭牌开业,作为集团整合旗下约400亿航运资产在上海搭建的集团航运管理总部,负责全集团航运业务的统一管理和整合发展。

  
“此前由于两家公司合并后最初的管理层安排上强调了平衡,而两家公司的文化理念差异又非常大(一个是位于武汉的内地企业,思维传统,一个是靠沿海外贸发家的企业,思维更加国际化),才为整合期间的重重障碍埋下了伏笔,造成了各种尴尬和窘境。”多位行业内人士对记者分析,而此次再次与招商局集团整合,如何吸取教训避免重蹈覆辙,也是值得关注。

  
“前一轮央企整合中不乏一些企业整合失败的案例,也未见权威部门检讨其中原由得失。一些各方看起来都不错的思路方案,为何重组后会走向失败?这也是这轮整合中亟须反思的问题。”其中一位行业内人士指出,因为对于央企这样规模的企业来说,整合失败的社会代价巨大。



让我们再来看一下两家企业的组织结构图:



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